Деловая авиация на Ближнем Востоке и в Средней Азии

Самолеты и молнии? От одного сочетания этих слов волосы встают дыбом, но знаете ли вы, что ежедневно по всему миру молнии попадают примерно в 50 самолетов? И знаете ли вы, что воздушные судна вполне способны это выдержать? Если нет, то эта статья о вспышках и лайнерах определенно была написана для вас!

Увидев молнию и услышав гром, наступает время узнать несколько интересных фактов.

— Авиакомпания KLM Cityhopper утверждает, что ежегодно ее самолеты повергаются 50 ударам молнии. Учитывая, что флот компании насчитывает 49 лайнеров, не трудно подсчитать, что на каждое судно в среднем приходится по одному удару в год.

— По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), весь парк коммерческих воздушных судов в мире (всего около 23 600 единиц, а с учетом количества частных самолетов эта цифра становится еще более значительной) один или два раза в год поражаются ударом молнии.

— Из предыдущего факта можно сделать вывод, что ежедневно в самолеты попадает около 50 разрядов!

— Температура молнии составляет около 30 000°C. Довольно жарко, не так ли?

— При ударе молнии через самолет проходит около 200 000 ампер (для сравнения, пробки в домашних электросетях отключаются при 16 амперах).

— Молнии обычно поражают самолеты, летящие на высоте (1,5-6 км), и чаще всего это происходит во время взлета и посадки.

— Молния в основном бьет во время умеренной или сильной турбулентности, при температуре в районе точки замерзания (0°C);

— 90% этих ударов вызваны самим самолетом. Это явление известно как авиационная молния (AIL).

Так что же происходит, когда молния попадает в самолет?

Обычно прохождение разряда молнии через корпус судна происходит следующим образом: молния попадает в концевую часть (например, в кончик крыла, кабину или хвост лайнера), а затем покидает борт самолета через его другую часть. Это означает, что удар молнии проходит через часть фюзеляжа. Во время грозы отрицательно и положительно заряженные частицы словно затевают какой-то боевой танец, поэтому, когда частный самолет или борт коммерческого судна проходит через эту заряженную атмосферу, он работает во многом как громоотвод.

Что испытывают пассажиры? А пилоты?

Что на самом деле можно заметить, находясь в салоне самолета? Хорошая новость заключается в том, что пассажиры лайнера практически ничего не успевают заметить. Вспышка, грохот (который иногда может быть довольно значительным) и все заканчивается! Как говорит пилот все той же авиакомпании KLM: «За 23 года летного стажа, в мое судно лишь единожды попала молния. Была середина ноября, и мы летели в Лиму. Когда мы взлетели, то увидели вспышку и услышали удар. Больше ничего не успели заметить». Пилоты всегда сообщают об ударе молнии диспетчерам, чтобы те передали информацию пилотам других самолетов, курсирующих в том же районе. Прежде всего, это делается, чтобы предупредить другие экипажи о погодных условиях, если метеорологический радар этого не успел  сделать. Также об ударе стоит сообщить, чтобы самолет можно было осмотреть на земле.

Конечно, пилоты, в чей лайнер ударила молния, никогда не забудут этот опыт. После разряда они обязаны проверить, все ли системы работают нормально. Если да, то полет может продолжиться в штатном режиме. В случае с лайнером KLM, судно было полностью осмотрено в Лиме и никаких повреждений ни борта, ни систем зафиксировано не было.

Бизнес авиация Азии

Что такое клетка Фарадея?

Итак, что именно происходит при ударах молнии? Самолет проводит электричество почти так же, как клетка Фарадея. Статические электрические поля не могут проникнуть в клетку. Более старые модели самолетов, особенно Boeing 747 и 777, очень легко проводят электричество, потому что сделаны из алюминия. Многие новые типы лайнеров, такие как Dreamliner, Embraers и A350, а также частные самолеты изготовлены из синтетических, легких, композиционных материалов. Эти самолеты имеют сверхтонкую медную сетку, которая покрывает композитные компоненты, или специальный тип алюминиевой краски, которая проводит электричество. Эта поверхность проводит электричество вдоль внешней стороны салона, грузовых отсеков и топливных баков. Молниеотводы на кончиках крыльев обеспечивают выход молнии из самолета. Иными словами, воздушное судно является составной частью пути молнии по ходу ее движения к земле, при этом пассажирам в салоне гарантирована полная безопасность.

Все заканчивается в мгновение ока!

Как пассажир, вы мало что заметите, однако попадание разряда молнии сулит массу работы службам наземного обслуживания. Согласно протоколу, для допуска к следующему полету воздушное судно должно пройти визуальный осмотр обслуживающим персоналом. Удар молнии может привести к отслаиванию краски и появлению одиночных следов на задней грани крыльев или на хвосте. Наземные инженеры осматривают весь самолет, чтобы найти точку входа и выхода молнии. Это может быть довольно сложной задачей, потому что точка входа может быть маленькой, как грифель наточенного карандаша!

Дроны приходят на помощь

Так как же найти эти крошечные отметки на самолете? Рассказывает наземный инженер и пилот дронов Регионального реактивного центра, где обслуживается флот ряда коммерческих авиакомпаний. Во время обычной проверки команда осматривает все 36 метров фюзеляжа и остальную часть самолета. «В 80% случаев самолет готов к эксплуатации в течение 20 часов. В ангаре требуется четыре часа, чтобы полностью оценить повреждение самолета». В настоящее время ведутся работы по сокращению сроков осмотра и увеличению качества обслуживания. Для этого на вооружение были поставлены представители новых технологий – дроны.

«В Региональном реактивном центре мы усердно трудимся над инновациями, такими как инспектирование беспилотниками. В дополнение к обычным осмотрам мы также регулярно используем дроны, которые облетают лайнеры – коммерческие судна и частные самолеты – сравниваем результаты и продолжаем вносить всевозможные изменения. Камера на беспилотнике управляется с помощью виртуальных очков.

Дроны могут сократить время проверки на 80%. Инженеры надеются, что в скором будущем беспилотниками можно будет осматривать судна прямо на взлетно-посадочной полосе. В настоящее время им разрешено летать только внутри ангаров. Там дрон сможет самостоятельно найти повреждение и составить отчет. Помимо беспилотников, инженеры работают над разработкой приложения для iPad, которое позволит быстрее визуализировать повреждения с помощью технологий дополненной реальности. Давайте ускорим приближение будущего!

Безопасность превыше всего

Но какие другие функции гарантируют, что самолет может безопасно летать во время грозы и проходить сквозь грозовой шквал? Поскольку самолет работает как клетка Фарадея, при ударе молнии ничто не может пойти не по плану. Это так же, как автомобиль. Если молния ударит в автомобиль во время движения, надо припарковать машину возле фонарного столба или другого токопроводящего предмета, чтобы заряд прошел через автомобиль до того, как вы выйдете. Самолеты имеют так называемые «статические законцовки» (тонкие металлические провода позади крыльев), которые обеспечивают высвобождение накопленного заряда, вызванного молнией, во время полета. Любой коммерческий или частный самолет оснащен механизмами, гарантирующими, что проходящие через него 200 000 ампер не повлияют на бортовую электронику и системы. Это тщательно проверяется перед вводом самолета в эксплуатацию. Во время лётных испытаний имитируются удары молнии по фюзеляжу и внутренним компонентам.

Авиационные молнии в аэропорту Схипхол

Знаете ли вы, что в нидерландском аэропорту Схипхол очень высоки шансы заснять момент попадания молнии в самолет? Причиной тому служит вышеупомянутое явление авиационных молний (AIL). Самолеты во многом похожи на молниеотводы в том, что во время грозы они образуют мост между положительно и отрицательно заряженными частицами. Более того, лайнеры могут даже генерировать свой собственный удар молнии, особенно осенью и зимой, когда самолеты проходят через относительно теплый воздух из Северного моря, который сталкивается с облачным, нестабильным, холодным воздухом внутри континента. Удары молнии могут возникать даже в том случае, если встречаются мощно-кучевые (башневидные) и кучево-дождевые (грозовые) облака, хотя в таких холодных условиях (около -10°C) они обычно не генерируют молнии. Фактически в 90% случаев самолеты сами производят молнии.

Гром, почувствуй гром

Хочется надеяться, что эта статья ответила на большую часть ваших вопросов о молниях. Возможно, даже развеяла некоторые страхи по поводу попадания разрядов в самолет.

P.S. Теперь вы можете пересмотреть серию фильмов «Тор». Или сериал «Флэш». Или «Флэш Гордон». Супергерои любят молнии.

Шошина Ольга

Translate »
Яндекс.Метрика Top.Mail.Ru